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开了仨月别克威朗,换开朋友的大众速腾,看到了美系和德系的区别

众所周知,如今的汽车市场已经是德系、日系和国产车的天下,别说韩系和法系车了,就连曾经无比辉煌的美系车现在也很少有人问津。在很多人印象里,美系车就是“油老虎”,而且质量也不如德系和日系,但其实这已经是很多年前的事了,现在的美系车其实油耗并不算高,也没有那么多小毛病,之所以会这么说,是因为我自己开的就是一台美系车——别克威朗!

我这台车是三个月之前提的,买的是2022款 Pro 533T 乐趣版,属于全系的中配版本。当初之所以看好别克威朗,主要是这台车有几个方面比较吸引我,一是外观看着比较大气,内饰风格也挺时尚的,二是1.5T的发动机却有184马力,动力不错,三是优惠比较大,我这台车的指导价是152900元,但落地还不到13W。目前开了三个月行驶不到5000公里,主要是在市区里面看,百公里综合油耗8.6L,并不算费油。

前两天朋友约我出去吃饭,他最近刚提了一辆大众速腾,我之前从来没有开过德系车,所以就借这个机会体验了一下,没想到在开完之后发现德系车和美系车之间还是有很多不同之处的,下面就来说说我对这台速腾的看法。

朋友这台是最新的2023款车型,他买的是1.4T的低配版本,落地15W多,虽然从价格上看比我的威朗要高一些,但是速腾属于A+级车型,车长已经接近4米8了,轴距也有2731mm,所以从外面看显得特别大气,有种小迈腾的感觉。在设计风格上速腾给人的感觉比较沉稳,并且在细节处透着精致,比如前脸的镀铬中网由之前的贯穿式改成了间断式,侧面线条流畅舒展,车尾用镀铬亮条做出装饰排气,与我的威朗相比,速腾的商务气息明显更强一些。

关于内饰部分,全新速腾和威朗走得也是完全不同的路线,威朗采用了目前比较流行的双联式大屏幕,全液晶仪表盘和中控屏的大小都是10.25英寸,速腾则使用了8英寸液晶仪表盘搭配12英寸悬浮式中控屏,科技感营造得同样十分到位,至于哪种布局更好吸引人就见仁见智了。此外速腾的中控台以平直的线条为主,看起来比较简约,这也是大众一贯的设计风格,至于用料我觉得速腾还是不错的,车内用了很多软性材料,还搭配了仿木纹饰板,档次感在这个级别里面数一数二。

关于空间表现,速腾的轴距是2731mm,比我的威朗多出31mm,所以后排空间还是带有一定优势的,本人身高1米76,坐在速腾的后排腿部空间大约两拳,比较宽裕。值得一提的是全新速腾的座椅舒适度让我特别惊讶,以往德系车在我印象里座椅都是比较硬的,但这台车的坐垫填充非常柔软舒适,坐在上面真有种大沙发的感觉,看来大众也开始走舒适路线了。当然了,这台车的后排中间地台还是有一定的凸起,不过我的威朗也是这样,算是半斤八两吧。

在配置方面两台车的表现差不太多,都配备了6气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全景天窗、无钥匙启动/进入、全led大灯、感应雨刷、自动空调这些比较实用的配置,朋友的速腾多了前雷达、全速自适应巡航、感应后备箱、10色氛围灯、分区空调以及车载空气净化器,我的威朗则多出了远程启动、真皮方向盘、座椅加热和后视镜锁车自动折叠,基本算是打了个平手。

在动力上速腾搭载的是1.4T发动机,匹配7速双离合变速箱,别看这个发动机的最大马力只有150匹,比我的威朗少了30多匹,但实际开起来感觉特别有劲,油门随踩随有,尤其是在切换到运动模式之后,动力响应相当快,我猜这大概是双离合变速箱的功劳,我的威朗用的是CVT变速箱,主打平顺,但想要激烈驾驶的话多多少少还是拖了一点后腿,大众这套黄金动力总成果然是名不虚传。至于底盘部分,威朗后轮用的是非独立悬架,调校以舒适为主,速腾则是前后轮独立悬架,开起来要偏运动一些,在紧急变道的情况下感觉车身姿态更稳,对侧倾的抑制非常好。

以上就是我对于这台全新速腾的一些实际感受,说实话,在开惯威朗之后,再开朋友的速腾,感觉美系车和德系车区别还是挺明显的,威朗整体风格比较年轻,在看得见、摸得着的地方做得都不错,而且优惠力度大,性价比很高,速腾则更注重内在质感,同时整车风格相对沉稳,能适应不同年龄段的消费群体,同时保值率要要高一些,至于这两台车在开了几年之后谁的稳定性更好那就不得而知了,不知道您更喜欢哪一台呢?

 
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